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In un sistema di regolazione della velocità a frequenza variabile, la decelerazione e l'arresto del motore si ottengono riducendo gradualmente la frequenza.la velocità sincrona del motore scende di conseguenza, mentre a causa dell'inerzia meccanica, la velocità del rotore del motore rimane invariata.la fase della corrente del rotore cambia quasi di 180 gradi, e il motore passa dallo stato elettrico allo stato di generazione di energia. Allo stesso tempo, la coppia sull'albero del motore diventa la coppia di frenata, causando la velocità del motore a diminuire rapidamente,e il motore è in stato di frenata rigenerativaL'energia elettrica rigenerata dal motore viene completamente rettificata dal diodo raddrizzatore e poi riversata nel circuito DC.Dal momento che l'energia elettrica nel circuito di CC non può essere alimentato di nuovo alla rete elettrica attraverso il ponte raddrizzatoreAnche se altre parti possono consumare energia elettrica, c'è ancora un accumulo di carica a breve termine nel condensatore,con un'intensità di potenza superiore a 50 WIl resistore di frenatura è un vettore utilizzato per consumare l'energia rigenerativa del motore sotto forma di energia termica.valore della resistenza e capacità di potenzaQuando il motore o un altro carico induttivo azionato da un inverter di frequenza si arresta, questo viene generalmente ottenuto mediante frenata del consumo di energia.l'energia cinetica del motore e l'energia magnetica nella bobina dopo l'arresto sono consumate da un altro componente che consuma energia, ottenendo così un rapido arresto.
In ingegneria, i due tipi più comunemente utilizzati sono le resistenze ondulate e le resistenze in lega di alluminio.che favorisce la dissipazione del calore e riduce l'induttanza parassitariaEsso utilizza inoltre un rivestimento inorganico ad elevata resistenza alla fiamma per proteggere efficacemente il filo di resistenza dall'invecchiamento e prolungare la sua vita utile.Le resistenze in lega di alluminio sono facili da installare e collegano i dissipatori di caloreHanno un aspetto attraente, un guscio in lega di alluminio ad alta dissipazione termica, una struttura completamente sigillata e una resistenza alle vibrazioni estremamente forte.resistenza alle intemperie e stabilità a lungo termineÈ di piccole dimensioni, di alta potenza, facile e stabile da installare e ha un aspetto attraente.

Quando l'inverter di frequenza rallenta, la frequenza di uscita dell'inverter di frequenza diminuisce.il motore passa da uno stato elettrico a uno stato di generazione di energia. L'elettricità generata viene restituita al bus CC attraverso l'interruttore IGBT. Pertanto, durante la frenata, la tensione del bus CC aumenterà.deve essere utilizzato in combinazione con l'unità di frenatura. Quando l'unità di frenatura è attiva, se la tensione del bus CC è rilevata essere troppo alta, essa controllerà l'IGBT all'interno dell'unità di frenatura per condurre (simile all'uscita di conversione di frequenza,con conduzione intermittente) per lo scarico. Quando la tensione scende al di sotto del valore impostato, l'attivazione si interrompe.La selezione della resistenza di frenatura non è limitata solo dalla corrente massima ammissibile dell'unità di frenatura dedicata al consumo di energia per gli inverter di frequenza, ma non ha una relazione corrispondente chiara con l'unità di frenatura. Il suo valore di resistenza è scelto principalmente in base alla dimensione della coppia di frenatura richiesta,e la potenza è determinata in base al valore di resistenza della resistenza e il tasso di utilizzoEsiste un principio infrantabile per la selezione del valore di resistenza della resistenza frenante:occorre garantire che la corrente Ic che scorre attraverso la resistenza frenante sia inferiore alla capacità massima di uscita di corrente ammissibile dell'unità frenante, vale a dire: R > 800/Ic. Tra questi: 800 - La tensione massima di corrente continua che può verificarsi sul lato di corrente continua dell'inverter di frequenza. Ic - La corrente massima ammissibile dell'unità frenante.Per utilizzare appieno la capacità dell'unità di frenatura dedicata per l'inverter di frequenza selezionato, il valore della resistenza della resistenza frenante è generalmente selezionato per essere vicino al valore minimo calcolato con la formula precedente,che è il più economico e può anche ottenere la coppia massima di frenata.

Calcolo della coppia di frenatura o della resistenza alla frenata (serie 380V): 92% R=780/KW del motore n100% R=700/Potenza del motore n110% R=650/KW del motore n120%r =600/KW del motore (per motori superiori a 7,0 kW)5 kW) n400 / Motore KW (per motori inferiori a 7.5 kW)

Nota: 1Più basso è il valore della resistenza, maggiore è la coppia di frenatura e maggiore è la corrente che scorre attraverso l'unità di frenatura.

2 La corrente di funzionamento dell'unità frenante non deve superare la corrente massima ammissibile, altrimenti il dispositivo rischia di subire danni.

3 Il tempo di frenata può essere selezionato manualmente;

4 I convertitori di frequenza di piccole capacità (≤ 7,5 kW) sono generalmente dotati di unità di frenatura integrate e di resistenze di frenatura. Resistance power = Motor power * (10%- 15%) General load W(Kw)= Motor power * 10% Frequent braking (more than 5 times per minute) W(Kw)= Motor power * 15% Long-term braking (more than 4 minutes each time) W(Kw)= Motor power * The selection of a 20% general braking resistor should ensure that the braking current Is does not exceed the rated current Ie of the frequency converter, e la potenza massima Pmax della resistenza di frenatura deve essere inferiore a 1,5 volte la potenza del convertitore di frequenza e quindi moltiplicata per il fattore di sovraccarico.Il fattore di sovraccarico è correlato al tempo di decelerazione e al tempo di frenata continua.